Berge, Seen - einfach phantastische Landschaften. Perfekt zum Motorrad fahren. Und ein Hotelier, der BMW aus Leidenschaft fährt. Unser Tipp als Standort für beste Motorradtouren.

Unsere Werkstatt ist bundesweit bekannt und hat einen sehr guten Ruf. Wir sind spezialisiert auf BMW Motorräder ohne allerdings dem BMW Vertragshändler in Konkurrenz zu stehen.

Wir verstehen uns mit unserer Werkstatt als Vollsortimenter und Dienstleister bei besonderen Problemlösungen. Jeder zweite Kunde hat den selben Spruch zur Begrüßung parat: “Ich habe gehört Ihr seid Spezialisten. Meine BMW hat ... . Wenn Ihr das nicht lösen könnt, dann kaufe ich mir einen Japaner. So gesehen müssten wir eigentlichen den weiß-blauen Propeller-Orden erhalten, denn bisher konnten wir jedes Problem lösen und niemand musste mit einem Japaner weiter durchs Leben fahren.
Manche unserer Kunden fahren aber zunächst zum 400 Meter entfernten Waschplatz. Verschmutzte Motorräder kommen nicht in unseren Werkstattbereich und schon gar nicht auf den Prüfstand. Etwas verwundert reagieren manche Leute darauf, wissen aber dann letztlich das eine saubere Arbeit auch nur an sauberen Motorrädern vollzogen werden kann.

Wenn Sie also eine BMW fahren, welche ruckelt in welcher Form auch immer, eine BMW welche klingelt, eine BMW welche Ihnen schlapp vorkommt, nicht richtig zieht, dann kommen Sie zu uns. Im Rahmen der Fehlersuche und Vermeidung kann es sinnvoll sein ebenso Öle zu wechseln, Ventile einzustellen, das Axialspiel der Ventile zu überprüfen, etc. Also letztlich Dinge die in jedem Serviceintervall zu finden sind. Diese Arbeiten führen wir natürlich im Rahmen der gewünschten Massnahme/Fehlerdiagnose durch.

Fazit: Wir sind keine freie Werkstätte mit Drang alles machen zu wollen, sondern Ihr Problemlöser - immer dann wenn Ihre BMW nicht so kann wie Sie gerne möchten.

Unser Prüfstand sind ausgestattet mit:

- programmierbare Wirbelstrombremse / Retardereinheit

- Prüfstandslaborsoftware und speziell entwickelter Abstimmungssoftware

- Spezielle Tuningsoftware für Dynojet Powercommander und spezielle Tuning-Software für Dimsport Rapid Bike Systeme.

Mit unseren Softwareständen ist es absolut möglich Ihren Powercommander oder Ihr Rapid Bike System perfekt abzustimmen. Entgegen der landläufigen Meinung das auf Beschleunigungsprüfständen ebenso exakt ein Rapid Bike oder Powercommander System abgestimmt werden kann, so können wir aus eigener Erfahrung sagen das nur mit der jeweiligen Profisoftware und einem gebremsten Leistungsprüfstand dies zu 100 % möglich ist.

Achten Sie bei der Auswahl Ihres Tuningbetriebes auf diese besondere Ausstattung, selbstverständlich werden Ihnen produktabhängige Prüfstandsbetriebe auf z.B. mit Beschleunigungsprüfständen ausgestattet glaubhaft machen, das dies nicht der Fall sein muss, um von eingeschränkten Abstimmungsmöglichkeiten abzulenken. Wir wissen aus eigener Erfahrung wie wichtig ein perfektes Prüfstandswerkzeug für eine perfektes Ergebnis ist.

Wir verfügen zudem über:

- eine integrierte Klimawerterfassung, automatische Wetterstation für Lufttemperatur und Luftdruck und zum Gegenmessen eine eigene Wetterstation im Prüfstandsraum selbst.

- Messverfahren Norm und korrigierbar nach DIN jeweils als Rad- oder Kupplungsleistung.

- dynamische- und Fahrstufen und Gangmessungen.

- gebremste Messungen für die Darstellung und Auswertung realistischen und strassenähnlichen Zuständen.

- prozessorgesteuertes Abgasmessverfahren mit Lambdatechnik (Bosch Breitband) in Echtzeitaufzeichnung (Realtime Gasanalyzer) und entsprechender Auswertung.

- hocheffektive Hochleistungsgebläse.

- 4 -fach Mehrgastester und zusätzliche Mehrfach-Lambdawerterfassung ermöglicht das individuelle Erstellen von Mehrfachkennfeldern, d.h. für jeden Zylinder kann gesondert ein eigenes Kennfeld erstellt und programmiert werden.

- zudem erfolgt unsere Lambdawerterfassung grundsätzlich und ausschliesslich durch Anbringen eines genormten Anschlusses für Lambdasonden an geeigneter Stelle an der Krümmeranlage. 

Eine zylinderselektive Grundabstimmung sehen wir als Basis einer optimalen Kennfeld-Erstellung und bieten dies dem sportiven Fahrer an.

Wir haben für Sie nachgesehen. Eine R1200GS, BJ 2006 versehen mit einem Endantrieb mit Longlife-Füllung!

Wir haben den Endantrieb einer R1200GS, BJ 2006 nach 10.000 Kilometern Fahrzeit geöffnet und finden das die schwarze, zähne Pampe so gar nicht nach Longlife aussieht. Der Endantrieb ist ein Verschleissteil und mit 990 Euro + MwSt (Stand 08/2008) gar nicht so günstig im Austausch. Wir bieten Ihnen den Wechsel des Endantrieböles im Rahmen einer Inspektion an, auch wenn Ihr Fahrzeug keine Ölabschlass-Schraube zum einfachen Ölwechsel besitzt, welche zwischenzeitlich bei den 2008er Modellen wieder Serie ist. Warum wohl? Weil es besser ist das Öl in festen Abständen zu wechseln, als auf schwarzes Longlife zu vertrauen.

Sie haben das Gefühl Ihr Boxer zieht nicht mehr so wie früher? Irgendwie fehlt Leistung? Die Ursachen sind vielschichtig, liegen aber meist an eingelaufenen Nockenwellen und Tassenstösseln. Hier sehr schön zu sehen. Eine eingelaufene Nockenwelle und ein beschädigter Stössel. Hierbei handelte es sich nicht um unser eigenes Fahrzeug, sondern um ein Kundenmotorrad. Die hartbeschichtete Oberfläche der Stössel ist bereits aufgerissen, der Stössel eingelaufen. Nächster Halt Motorschaden, so hätte es wohl in Kürze bei dieser BMW R 1150 GS geheissen. Schade, denn das Fahrzeug selbst ist in einem sehr guten Zustand. Mit SR Komplettanlage versehen, Öhlins Fahrwerk und weitere unzählige Schönheiten sind an der Starnberger Kundenmaschine verbaut. Hier bieten wir Ihnen einen besonderen Service an. Motor revidieren. Wir zerlegen Ihren Motor und suchen nach verschliessenen oder beschädigten Bauteilen und ersetzen diese nach Absprache.

Der Ablauf hierzu ist denkbar einfach. Wir zerlegen den Motor und schliessen uns anschliessend mit Ihnen kurz, welche Teile im Laufe der Zeit am Zahn derselbigen genagt haben. Es werden u.a. folgende Baugruppen/Teile überprüft: Zylinder, Kolben, Nockenwellen, Ventile, Ventilsitz, usw. Wir ersetzen beschädigte Teile entweder durch Originalteile oder durch unsere Tuningteile - je wie Sie wünschen. Der Motor erhält auf jeden Fall einen komplett neuen Dichtsatz und hält somit seine Flüssigkeiten wie am ersten Tage. So hält das gute Stück einfach länger und erhält Ihnen die sprichwörtliche Freude am BMW Motorrad fahren.

Preis wie oben beschrieben ohne Material 299€. Das weitere Vorgehen wir dann mit Ihnen besprochen.

Heute schon Ihr Steuergerät in die Jagdgründe geschickt? Noch nicht? Dann brauchen Sie nicht weiterlesen. Dann machen Sie beim Batterieladen wahrscheinlich alles richtig. Dennoch führen wir hier kurz die wichtigsten Fehler beim Batterieladen kurz zusammen.

1. Batterie trocken, aber nicht im warmen Räumen lagern. In warmen Räumen ist die Selbstentladung am Größten.
2. Beim Anschliessen nicht vorher Batteriepolfett auftragen. Pole trocken anschliessen und dann etwas Fett draufgeben und somit vor Korrossion schützen.
3. Die Batterie muss nicht regelmässig be- und entladen werden. Dies erhöht nur unnötig den Verschleiss. Laden reicht völlig aus.
4. Der Top-Sündenfall ist, bei angeklemmter Batterie und angebrachten Ladegerät, also laden im eingebauten Zustand, die Zündung anzumachen und das Fahrzeug zu starten. Hierbei kann das Steuergerät den notwendigen Schuss erhalten, um seinen Dienst künftig einzustellen.

MOMACS 50

Parameter – Werkzeug der Zukunft. 4 Parameter lassen sich durch den momacs 50 gleichzeitig als Zahlenwert und Grafiken darstellen.

Beim Motortest misst das 2-Kanal-Multimeter die Signale der einzelnen Komponenten und stellt sie übersichtlich auf dem grossen Display dar. Der Messbereich reicht von 0,05 bis 200 V und lässt Messungen von 20 ms bis 400 s zu.

Mit momacs 50 wird präzises Einstellen der Synchro zum Schmankerl. Dazu liefert Ihnen momacs 50 ein externes Modul mit 4 Sensoren. Diese messen Werte von 0 bis 850 mbar absolut genau. Die Darstellung erfolgt als Balkendiagramm. Die dazugehörende Drehzahl wird über die Pulsation im Ansaugrohr ermittelt.

Mit der eingebauten Geräuschmessung im momacs 50 werden wir unseren Kunden dabei helfen, sich Ärger zu ersparen und Nachrüstschalldämpfer zu optimieren. Mit dem externen Mikrofon können Schallpegel von 10 bis 120 dB/A gemessen werden.

Trotz der Fehlererkennung durch die Eigendiagnose ist die Erkennung von Zündaussetzern immer noch ein grosses Problem. Noch gravierender ist dies bei Motorrädern ohne elektronische Steuerung. Dazu liefert Ihnen momacs 50 eine interessante Möglichkeit: Mit einer Triggerzange lässt sich die Frage nach Zündaussetzern für jeden Zylinder einzeln und sicher beantworten.

Fehlerlokalisierung ist keine Hexerei und auch kein Geheimnis.

Der Fehlerspeicher kann ohne Probleme ausgelesen werden,

Fehlerprotokolle werden abgerufen und ausgedruckt

Nach Abstellung des Fehlers wird der Fehlercode im Speicher gelöscht.

Einzelne Baugruppen lassen sich ohne Ausbau auf Funktion überprüfen.

In der ABS Toolbox hinterlegte Fehler können abgerufen und ausgedruckt werden.

Bremsen- und Entlüftungstest mit Protokoll sind durchführbar.

Alle im Steuergerät hinterlegten Daten sind abrufbar, wie Halter (sofern eingegeben), Km Stand, Fg Nummer, Softwareversion, Eprom bzw. Eprom Version und noch so einiges mehr.