R1200C

... der M TEC Cruiser



Wir schreiben das Jahr 2008 und nehmen kalte Herbsttage Anfang Oktober zur Kenntnis. Ja eigentlich ist ja schon fast 2009 und die Vorbereitungen für die neue Saison 2009 laufen schon auf Hochtouren. Tatsächlich gefühlte Lichtjahre später, als die weiß-blaue Propellerzentrale in München sich entschlossen hat die Cruiser Baureihe einzustellen, machen wir uns an dieses Fahrzeug. Was bewegt uns - vielmehr unseren Chef - sich nun eine Cruiser ans Bein zu binden? Nun - es macht einen Mann auf Dauer schwach, wenn er stets von Kunden eine Cruiser zur Inspektion bekommt. Und es macht nachdenklich warum das noch verfügbare Zubehör sich auf Deckelchen und noch eine Abdeckkappe für die Abdeckkappe beschränkt. Keine Lösungen für KFR (konstandfahrruckeln), keine Lösungen für perfekten Sound, kaum Lösungen für eine scharfe Optik oder massiv mehr Leistung.

Im Kopf und somit in der Theorie wurde eine C schon mehrmals umgebaut. Und somit begann die Suche nach einer Cruiser. Nachdem die Angebote unter “mobile.de” Bausparerauflösungsverdächtig erschienen, lief uns dann doch noch ein Cruiser vor die Einkaufstasche.

Schlechter Zustand, viel Rost, keine Pflege wurde dieser BMW zuteil. Es entstand fast so etwas wie Mitleid. Dieses Fahrzeug musste gerettet und dem Unmenschen aus den Klauen gerissen werden.

 

Und so beginnt eine neue Liebe zu einer Fahrzeugkategorie, welche M TEC bisher nur von Kundenfahrzeugen kennt - dem Cruise-Modus auf einer BMW. Es könnte auf Dauer entspannend wirken nicht immer Erster zu sein müssen. Allerdings wäre es noch “geiler” mit einem Cruiser das Stockerl beim verbrennen des Alpenpasses ganz oben betreten zu dürfen. Schau ma moi .....

 

 

R1200CF - chromfrei

 

Ende Januar 2009 ist es dann soweit. Unser Umbau der R1200C ist fertig. Als Projektname hat der Cruiser aus München das Kürzel CF erhalten und wurde nach dieser Richtlinie umgebaut. Entgegen anderer Zubehörhersteller aus dem BMW Sektor wollten wir keine Abdeckkappe aus Chrom für die vorhandene Chromabdeckkappe entwickeln. Es sollte ein chromfreier Umbau werden, zumal das Serienchrom nach 10 Jahren auf der Strasse nicht durch Qualität überzeugt. An den Felgen fliegt der Chrom ebenso vom Untergrund wie zum Beispiel am Lenker oder anderen Chromteilen der Seriencruiser. Auch die Beschichtung an der Schwinge löst sich ab und zollt dem Alter sein Attribut.

Kurzerhand wird entschlossen Schwinge und Rahmen in einem matten Schwarz zu gestalten, ebenso wie diverse andere Baugruppen. Bei den Felgen verlassen wir die Serienoptik und entscheiden uns Kurvenräuberräder im optischen Classic-Style zu bauen. Vorne darf die 18“ Felge bleiben wird aber mit einem breiteren 120er Vorderrad ausgestattet. Hinten kommt anstelle des 15“ Hinterrades eine 17 Zoll Felge zum Einsatz. In dieser Kombination entfällt der BMW Ballonhinterradreifen, erhält im Gegenzug dafür massiv deutlich bessere Handlingseigenschaften. Die C lässt sich fast wie eine GS in kleinen Kurventerrain um engste Ecken biegen. Unterstützt wird diese Fahreigenschaft durch ein von M TEC perfekt abgestimmtes und von White Power produziertes Sportfahrwerk. Um diese Fahrwerksvorteile auch auf die Straße zu bringen verbaut M TEC einen Metzeler Z4 Reifensatz, einen sportiven Reifen, welcher eher bei Sportlern zum Einsatz gelangt und kann so seine sportliche Firmenausrichtung so nicht verheimlichen. Durch vorne und hinten verpflanzte Stahlflexbremsleitungen kommt der hier ohne ABS ausgestattete Flattwin in Verbindung der Braking Wave Bremsscheiben sicher und präzise durch perfekt handelbaren Bremspunkt zum Stillstand.

 

Die Cruiser kommt ohne Super Plus aus


Während verschiedene Motortuningbetriebe meist danrauf aus sind maximale PS zu generieren, geht M TEC gerade bei der Cruiser erneut einen anderen Weg. Sicher sind 120 PS auf diesen Motor technisch möglich. Jedoch ganz klar zu Lasten der Drehmomentfreude aus dem Drehzahlkeller heraus. Maximale Drehmomentfreude ab 5500 Umdrehungen sind bei einem Cruiser definitiv fehl am Platze. So folgt jeder Gedanke zum Thema Leistungssteigerung ausschliesslich dem Drehmomentzuwachs ohne das Maximum in Sachen PS erzielen zu wollen. Auf eine höhere Verdichtung mittels Sportkolben wird hier verzichtet, da das zu erwartende Ergebnis eher marginal zu bewerten ist und zudem künftig Super Plus getankt werden müsste. Das originale Nockenwellenprofil wird als optimal eingestuft und darf im Cruisermotor verbleiben. Alleinig der Zylinderkopf wird strömungstechnisch perfekt bearbeitet und sich im Wesentlichen dem Thema Luft und Auspuff zugewandt.

 

Luft zum ein- und ausatmen

 

Der originale Luftfilterkasten wird in seinem eigenen Volumen schon alleine dadurch beschränkt, das in seinem Innenleben für die serienmässige Drosselklappeneinheit Platz für mehr Atmung weichen muss. Durch den rechtsseitig angebrachten Minilufteinlassstutzen wird das 1200 ccm Aggregat kaum mit Luft versorgt. Entsprechend wenig Abgas kann zudem nach der Verbrennung über die Auslassventile durch die Original-Auspuffanlage entweichen. Die doppelwandige Serienanlage ist im Durchmesser der Krümmer derart eng konzipiert, dass beim zweiten Blick schon hier neben der Luftführung ein weiterer Leistungskiller entlarvt werden kann. Der M TEC Weg ist somit klar definiert. Es werden die Seriendrosselklappen aus dem Luftfilterkasten entfernt und durch die Einheit der BMW R1100S ersetzt. Dies hat zudem den Vorteil das die Cruiser ab sofort sauber synchronisiert werden kann und flatternde Spiegel oder Konstantfahrruckeln ein Ende hat. Neue Drosselklappenansaugstutzen werden konzipiert und durch den neuen Luftansaugstutzen rechtsseitig wird die Cruiser nun ordentlich beatmet. In Zusammenarbeit mit dem bayerischen Auspuffhersteller SR RACING wird in Schrobenhausen nach engen Vorgaben aus Hohenlinden eine exklusive und sicher auch optische eigenwillig, aber sportive Variante einer Auspuffanlage gefertigt. Alleine das Auspuffsystem generiert im unteren Drehzahlbereich 10 Nm mehr Drehmoment und überzeugt neben 7 kg Gewichtseinsparung auf der gesamten Linie. Die mit Katalysator versehen Auspuffanlage wird in 3 verschiedenen Varianten (VA, verchromt oder schwarz) angeboten und erhält durch Einzelabnahme im Hause M TEC (und nur bei M TEC) seinen TÜV-Segen. Aufgrund der kleinen Stückzahlen wird auf einen Antrag auf eine allgemeine ABE verzichtet. Der Leistungszuwachs ist beachtlich. Durch diese Modifikationen katapultieren die M TEC Mechaniker die Cruiser von serienmäßigen 63 PS und 96 Nm auf TÜV-eingetragene 80 PS und 110 Nm. Und dies bei einer perfekt verlaufenden Drehmomentkurve.

 

Leistungsentfaltung in Zahlen Drehmomentverlauf Serienzustand max. 63 PS / 96 Nm Nur Twinshot-Auspuffsystem R1200C max. 68 PS / 100 Nm Twinshot-Auspuffsystem, Zylinderkopfbearb. & Luftfilterkastenumbau, RapidBike System - R1200C max. 81 PS / 110 Nm Veränderung zum Serienzustand
         
bei 2.500 U/min 89 Nm 99 Nm 100 Nm + 11 Nm
bei 3.000 U/min 93 Nm 100 Nm 102 Nm + 09 Nm
bei 3.500 U/min 96 Nm 100 Nm 103 Nm + 07 Nm
bei 4.000 U/min 94 Nm 100 Nm 108 Nm + 14 Nm
bei 4.500 U/min 94 Nm 100 Nm 110 Nm + 16 Nm
bei 5.000 U/min 91 Nm 96 Nm 108 Nm + 17 Nm
bei 5.500 U/min 85 Nm 87 Nm 102 Nm + 17 Nm
bei 6.000 U/min 73 Nm 75 Nm 95 Nm + 22 Nm
bei 6.500 U/min 70 Nm 70 Nm 85 Nm + 15 Nm
bei 7.000 U/min 63 Nm 64 Nm 74 Nm + 11 Nm
bei 7.500 U/min 59 Nm 62 Nm 62 Nm + 03 Nm

 

Die Optik der R1200C hat sich im Laufe der Jahre immer wieder ein Stück verändert. Im Wesentlichen durch weitere Sondermodelle mit welcher die geneigte und doch schon jahrelang vernachlässigte Cruiserkundschaft versorgt wurde. Der kürzlich vorgestellte LoRider ist ein eigenes Konzept und wird den Cruiser-Kunden wohl kaum in der Breite des Marktes begeistern, sondern eher neue, cruiserfremde Kundschaft in die BMW Verkaufsräume bringen.

M TEC bearbeitet die Cruiser auf optischer Ebene mit der Faszination „Classic trifft Moderne“. Neben den Felgen in „old school style“ wird der Hinterradkotflügel kurzerhand mit Flex und Schweißgerät um ein ganzes Stück gekürzt. Das Heck wirkt luftiger und leichter. Der Käferscheinwerfer muss einem Duotech Lichtspender mit Ellipsoidscheinwerfer weichen, welcher in Sachen Lichtausbeute das Original um längen schlägt und durch die besondere LED-Standlichtfunktion optisch ein faszinierendes Highlight ist. Der hochgezogene Serienlenker weicht einem klassischen Chopperbügel mit 93 cm Baubreite, welcher durch Rebuffini Armaturen veredelt wird. Die aus einem Stück gefrästen Brems-, Kupplungs- und Schaltereinheiten sind optisch das Schönste was an Hebeleien an einer Cruiser verbaut werden kann. Jedoch mit über 3000 Euro Einstandspreis sind diese Einheiten kein Flohmarktschnäppchen, sondern erfordern im Bedarfsfall ein gut situiertes Bankkonto. Allerdings sind diese Einheiten wie weitere Baugruppen der M TEC Cruiser sicher werthaltiger als Zertifikate der Lehmann Brothers.

Die an dem Lenkerende verbauten klassischen Ochsenaugen blinken bei Bedarf mit LED Technik und zeigen neben dem klassischen Stil neue Technik am „alten“ BMW Chopper. Untermauert wird neue Lichttechnik wie oben schon beschrieben durch die neue Scheinwerfereinheit. Aber auch hinten dürfen am cnc-gefrässten Kennzeichenhalter LED Kellermann Blinker, wie ein hochwertiges LED Rücklicht neuen Glanz verstrahlen. Als Cockpit musste die analoge Tachoeinheit einer Multifunktionseinheit weichen. Kilometer, Tageskilometer werden im blauen digitalen Display ebenso angezeigt wie Drehzahl oder Öltemperatur oder Lufttemperatur und allen weiteren üblichen Kontrollanzeigen.

Die ultrabreite BMW Komfortsitzbank, welche im Normalfall jede Art von Bikerhintern bequem aufnehmen kann wird links und rechts um 2 cm eingearbeitet, der Sitzkern neu mittels ERGOTEC-Technik aufgepolstert und mit echten hochedlem Alcantara überzogen. Der Sitzkomfort wurde durch diese Massnahme gerade bei längeren Touren nochmals gesteigert.

Ein Druck auf den neben dem Zündschlüssel befindlichen Starterknopf enthüllt nun alles der reinweißen M TEC BMW. Rauchig und willig hängt das Triebwerk am cnc-gefrässten Gasgriff. So muss sich ein Boxer anhören ohne aufdringlich laut zu sein. Den ersten Gang eingelegt wird schnell klar wo der Bartl den Most herholt. Aus dem Keller, genauer gesagt aus dem Drehzahlkeller schiebt die Cruiser an, als wäre Geheimagent Brosnan persönlich hinter Ihr her, als dieser in der James Bond Verfilmung von 1997 „Der Morgen stirbt nie“ den Cruiser filmreif machte.

Filmreif läst sich die nun um 17 kg abgespeckte Cruiser mit einem Trockengewicht von nun 239 kg perfekt bewegen. Satter und sauberer Durchzug aus dem Drehzahlkeller heraus ab 5000 Umdrehungen zum nächsten Gang und flotten Tanz zu bitten. Das Handling der neuen Felgen ist eine Sensation und lässt Cruiserherzen höher schlagen. Das neue WP-Fahrwerk bügelt auch schwere Fahrbahnunebenheiten weg und lässt keine Schläge ins Fahrerkreuz zu.

 

Fazit: In der Summe ist M TEC hier ein großer Wurf gelungen. Dieser Cruiser ist ein faszinierendes Fahrzeug mit exzellenter Technik versehen. Optisch ein Klassiker mit technischen Highlights der Neuzeit, verbunden mit einer Fahrwerksgeometrie, welche ein zweites Fahrzeug der Chopperkategorie lange suchen lässt.

Drehmomentkrümmer

Die R1200C - ein Fahrzeug das von Drehmoment lebt oder besser gesagt mit Drehmoment noch mehr lebt. Nicht alle unserer Cruiser-Kunden fahren auf die M TEC Lösung TWINshot ab, da doch die Koffernutzung ins Hintertreffen gelangt. Wie angekündigt haben wir einen Leistungskrümmer für die R1200C gebaut, welcher a. die Originalanlage voll bei behält und b. vom TÜV nicht als eintragungsrelevant eingestuft wird, da org. Endschalldämpfer und original KAT bleiben wie sie sind. Der Krümmer bringt im fahraktiven Bereich bis zu 9,5 Nm mehr an Drehmoment!!! Ein Hammer, wenn man erkennt, wie sehr der Serienkrümmer die Seriencruiser “drosselt”. Die Anlage wird in polierten VA gefertigt. Chrom-Freunde sei gesagt das die Anlage, wenn Chrom gewünscht wird, auf eigene Regie zum verchromen gebracht werden muss. Ansonsten lieber öfters mal das VA polieren. Oder sich einfach über neuen Drehmoment tierisch freuen. Erleben Sie das neue Cruiser-Fahrgefühl.......... für 739 Euro. Direkt zu bestellen in unserem Onlineshop.

Powertone Auspuffsystem

 

Die R1200C bekommt nun Ihre Sportanlage. Für wen ist dieses Konzept? Nun nur für Leute, welche Sound und Leistung haben wollen. Die Anlage harmonisiert auf jeder Motorisierung und sorgt für mächtig Drehmoment.

Technisch ist die Anlage perfekt. Wir haben nochmals mehr Leistung und Drehmoment bekommen und dabei ist das Rapid Bike System auf dieses Auspuffsystem noch gar nicht abgestimmt. Soundtechnisch können die DB-Killer entfernt werden. Ohne DB-Killer ist garantiert jede offene Harley in der soundtechnischen Opferrolle

Mit DB-Killer - perfekt wie ein Boxer sich anhören muss und nicht als würde Jemand aus 1,50 Meter Höhe in eine Blechschüssel pinkeln.

Die Krümmer werden in verschiedenen Beschichtungsvarianten angeboten. Poliert, schwarz beschichtet oder chrom. Endschalldämpfer in Titan oder Carbon.

 

Preislich ist unsere Anlage dort angesiedelt, wo Sie das System in Sachen Qualität erwarten. Billiger gibt es woanders - Qualität gibt es hier! Wir kennen kein System, welches in Sachen Drehmoment, PS und Sound diese Performance liefert.

 


R1200C

... aus Spanien

Diese spanische Schönheit verbrachte den Hauptteil Ihres Lebens direkt am Meer. Sand und Salzwasser haben der C enorm zugesetzt. Unser Auftrag war das gute Stück zu erhalten und wieder in einem neuen Design erstrahlen zu lassen. Alles was geht, sollte in der Farbe schwarz erscheinen. Wir lassen Bilder sprechen, denn Bilder sagen mehr als 1000 Worte.

Black Bull R1200C

Ein flotter Feger - ein ultraschönes Motorrad - diese individuelle Cruiser.

Eine wunderschöne R1200C von unserem Kunden aus dem schönen Kissless/Allgäu. Wir konnten auch an dieser C auch unsere R1200C-Powertone Anlage montieren und entsprechend eintragen lassen.

BMW R1200C Tuning

Ein bekanntes Manko der R1200C ist die zu geringe Motorleistung... Genau aus diesem Grund wollte unser Kunde eine entsprechende Motorkur für seine 12er C. Auch das Fahrwerk sollte bei diesem Anlass noch verbessert werden...

 

Für M TEC eine leichte Übung: Die 1200er C bekam einen Satz Wössner Kolben (sorgt für höhere Verdichtung: 12,4:1), eine Luftfilterkasten Überarbeitung mit größeren Ansaugtrichtern, externe Drosselklappen und eine M TEC PowerTone Auspuff Komplettanlage. Das ganze auf unserem hauseigenen Prüfstand mittels M TEC Chip abgestimmt.

Die Motorkur hat in allen Richtungen gewirkt und das Ergebnis sind 92,2 PS bei 6670 U/min und verblüffende 110,7 Nm Drehmoment bei 5373 U/min!

 

Desweiteren wurde ein Satz Öhlins Federbeine für vorne und hinten verbaut. Fahrspaß und vor allem eine bessere Straßenlage durch optimales Ansprechverhalten, höhere Dämpfersteifigkeit und wesentlich bessere Rückmeldung.

 

Auch ein Satz neuer Alu-Speichenfelgen in 17 Zoll vorne und hinten wurde ihr spendiert. Leichtes Umlegen, besseres Einlenkverhalten und eine grandiose Optik sind nur einige Eigenschaften der wunderschönen Alu-17"er. Bestückt mit einem 180er Reifen hinten und einem 120er Vorderreifen sieht dieses Paket nicht nur Klasse aus, sondern sorgt für ordentlich Fahrspaß!