HP2 Sport
Unsere HP2 Sport ist nach langer Wartezeit nun im Mai 2008 bei uns eingetroffen. Begeisterung macht blind - nach einer Woche Abstand der tiefen Freude kommen die ersten Verbessungsgedanken zu Tage - bei einem nahezu perfekten Fahrzeug klingt das wie purer Frevel.
Auffällig bei unserem Fahrzeug ist ein extrem magerer Motorlauf. Nicht ganz so verwunderlich, da schliesslich andere BMW Modelle wie u.a. die R1200S auch nicht zwingend durch einen geschmeidigen Motorlauf glänzen. Starke Vibrationen kitzeln durch die edle Fußrastenanlage. Im Leerlauf rüttelt unsere HP2 Sport unwillig und “wedelt” Ihre Spiegel in Stand.
Die HP2 Sport ist sicher das geilste Serienbike aus der weiß-blauen Propeller Zentrale. Dieses Motorrad dürften die Entwickler bei BMW konstruiert haben und nicht wie sonst zu vermuten wäre die Controller aus den Finanzetagen. Feine Materialien wie Carbon, eine edel gefrässte Gabelbrücke, eine Rastenanlage aus einem Guss, ein selbsttragendes Carbonheck, ein aufwendiger und hochfester Motor, welcher Einlassseitig mit einer Fräse behandelt wurde und eine Art Zylinderkopfbearbeitung aufweist, bis hin zur Mega-Infozentrale mit Straßen- und Rennstreckenmodus. Selbst an einen Schaltautomaten wurde gedacht. Gemessen am VK-Preis von 22905 Euro bleibt die Vermutung das dies trotzdem nur ein Prestigemodell sein kann, bei dem nur der Kunde gewinnt und weniger BMW einen guten Gewinn einfährt.
0 Kilometer und gleich auf den Prüfstand. 129 PS sind für einen nagelneuen Motor völlig OK. Dieser neue Motor hat sicher nach einer Einfahrzeit von 10.000 Kilometern etwas mehr als seine Prospektleistung erreicht, wenn wir unsere Finger ruhig halten können und der Motor im Serienzustand bleibt ..... ansonsten kann es wieder mehr werden.
Finger nicht ruhig gehalten. Wir haben den mageren Motorlauf mittels Powercommander eliminiert und erhalten bei jeder Gasstellung ein sauberes Ansprechverhalten des Motors. Die Vibrationen aus den Fußrasten verschwinden. Das “Abfallprodukt” dieser Motoroptimierung ist Mehrleistung. Mit 136 PS nach nur 50 Kilometern nunmehr auf dem Tacho wird diese HP2 Sport locker 140 PS nach Ihrer Einfahrzeit erreichen.
Hier ist der Vergleich bei Drosselkappenstellung 100 % zu sehen - also nur der Vollgasbereich. Nachdem das originale Programm in diesem Bereich so schlecht nicht war, zeigt sich der Leistungszuwachs erst ab 5500 Umdrehungen. Im Bereich der Drosselklappenstellung 5% - 80 % waren unsere Programmierarbeiten aufwendiger und tragen erst zu einem sauberen und konstant guten Motorlauf bei. Leistungsdiagramme zeigen immer nur Drosselklappen, welche zu 100 % geöffnet sind - also Vollgas. Dennoch sind wir von dem Leistungszuwachs angetan und freuen uns über den harmonischen Drehmoment und PS-Verlauf.
Begleiten Sie uns beim Umbau unserer HP2 Sport und sehen Sie sich die Bilder der einzelnen Umbaumassnahmen an.
Arbeiten am Motor
Die Bildergalerie benötigt mindestens Flash-Version 9.0.28!
Bitte installieren Sie den aktuellen FlashPlayer.
Arbeiten am Fahrwerk auf Basis des Werksrenners 1000 km Hockenheim
Serien-Fahrwerk: Kein Rennstreckenfahrwerk, nichts sportliches, sondern klar touristisch ausgelegt. Härter als bei der R1200S, aber dennoch immer noch zu schlapp. In Zug- und Druckstufe verstellbar, aber ohne hydraulischer Federvorspannung. Wir haben das Fahrwerk zum echten Straßen- und Rennstreckenfahrwerk umgebaut. DIE HP2 Sport liegt auf topfebener Fahrbahn wie ein Brett. Kein zuckeln oder wackeln im Gebälk. Sauberer liegt sie in der Kurve. Selbst kleineres Flickwerk wird noch weggebügelt. Schlechte Alpenpässe möchte ich mit dieser Abstimmung nicht verbrennen lassen. Das Bild der Weichmacher im Serien-Öhlins haben wir Ihnen beigelegt. Eine hydraulische Federvorspannung haben wir wie beim 1000 Kilometer Hockenheim Renner ebenso nachgerüstet, zur noch besseren Abstimmung des Fahrzeuges. Somit sind beide Federbeine vorne und hinten voll in Zugstufe, Druckstufe, sowie Federvorspannung einstellbar.
Die Auspuffanlage für Ihre HP2 Sport
0 Kilometer und gleich auf den Prüfstand. 129 PS sind für einen nagelneuen Motor völlig OK. Dieser neue Motor hat sicher nach einer Einfahrzeit von 10.000 Kilometern etwas mehr als seine Prospektleistung erreicht. Dennoch handelt es sich um eine HP2 Ausführung, welche schon mit einem Powercommander versehen gerade einmal auf 121 PS und 114 Nm kommt. Diese Leistung am Hinterrad entspricht ca. 131 PS am Motor. Aus verschiedenen Messungen von Kundenfahrzeugen wissen wir das die Originalauspuffanlage immer wieder die eigenliche Bremse ist. Erst ab 5500 Umdrehungen schiebt die HP2 Sport nochmals an. Bis 5500 Umdrehungen dagegen wirkt der Powerboxer eher ein wenig müde und schlapp.
Unsere Parakrümmertechnologie aus den unterschiedlichen Boxerprojekten lassen wir nun auch in die HP2 Sport einfliessen und entscheiden uns als Abschluss für zwei Endschalldämpfer aus dem Hause Akrapovic.
Es war definitiv nicht einfach die Parakrümmertechnologie auf die HP2 Sport zu übertragen, aber es ist uns doch gelungen. Gerade von unten heraus produziert unsere neue Anlage bis zu 20 Nm !!! mehr Drehmoment um dann auf der Originalkurve zu verharren. Ab 6500 Umdrehungen schiebt die HP nun weiter an und kommt letztlich auf 130,9 PS und 121 Nm, was an Motorleistung 142 PS und knapp 130 Nm ergibt. Es bleibt festzuhalten das dieser Motor nach Fertigstellung 434 km auf dem Tacho hatte und ganz sicher bei 5.000 oder 10.000 Kilometern eine noch bessere Performance darstellen kann, bzw. wird.
Die Anlage wurde dem TÜV vorgeführt und hat sämtliche Auflagen erfüllt. Die Anlage kann bei uns im Hause in Ihre Papiere eingetragen werden!
Die Bildergalerie benötigt mindestens Flash-Version 9.0.28!
Bitte installieren Sie den aktuellen FlashPlayer.
M TEC BMW HP2 Sport in Boxercup - Aktion; Fahrer Michael Mühlmann
M TEC BMW HP2 Sport
VMC Racing aus Wien/A
Der Boxercup-Einstieg wird von Jan im Vorfeld perfekt geplant. Sein Bus mit dem Boxercuo-Logo beklebt, eine neue HP2 Sport gleich mal bei M TEC umgebaut und ein neues Rennleder gekauft. so gewinnt man auf jeden Fall schon die optische Wertung! Technisch hat Jan nichts ausgelassen. Selektive Bremsscheiben, PowercommanderV, M TEC Double Twin AUspuffsystem, Antihoppingkupplung, komplette Rennverkleidung aus Carbon (und umlackiert) sind nur die wichtigsten Bauteile, welche zu erwähnen sind. Aus Wettbewerbsgründen verraten wir nichts weiter über die Leistung, sondern lassen Bilder sprechen.
HP2 Sport aus Bern/CH
Unser Kunde aus Bern hatte das Magerruckeln endgültig satt. Zudem wäre es nicht schädlich, gerade bei der HP2 Sport, von unten etwas mehr Drehmoment zur Verfügung zu haben. Aus diesem Grund bestellte unser symphatische Schweizer im Vorfeld eine M TEC Double Twin Auspuffanlage und einen Powercommander V. Nach der zylinderselektiven Einstellung des Powercommander V kann man sagen das das Klassenziel mehr als erreicht wurde. Exzellenter Drehmomentverlauf über den gesamten Drehmomentverlauf, spontane Gasannahme, kein Magerruckeln - perfektes Fahrzeug eben. Wir wünschen viel Spaß und vielleicht sieht man sich mal auf der Rennstrecke oder Schweizer Alpenpass.
BMW HP2 Sport
Ständig auf der Suche nach neuen Innovationen und mehr Leistung bzw. Drehmoment hat M TEC ein paar Neuerungen für unsere und natürlich auch Ihre HP2 Sport.
Auspuffhitzeband
Einmal lässt sich mehr Leistung und Drehmoment durch unseren schon bekannten selbst entwickelten Parakrümmer und die Akrapovic Endschalldämpfer erziehlen. Jetzt haben wir das ganze noch toppen können... Mit unserem neuen Auspuffband umwickelt generiert unsere HP2 Sport noch mehr Power! Die Rede ist von ca. 2 PS! Nur durch richtiges umwickeln der Krümmeranlage lässt sich das erreichen.
ProGuard
Desweiteren haben wir das neue Rizoma ProGUARD in unser Sortiment aufgenommen und mit eigens entwickelten Adaptern auch für Ihre HP2 Sport passend gemacht.
Zahlreiche Tests im Rennsport und im Windkanal haben immer wieder ergeben das ab einer Geschwindigkeit von ca. 180 Km/h der Brems- und/oder Kupplungshebel durch den Fahrtwind betätigt wird.
Dies führt zu einer erhöhten Abnutzung der Bremsscheibe und den Bremsbelägen sowie der Kupplung. Außerdem kann es auf der Rennstrecke Zeit kosten.
Pro GUARD bietet durch die im Windkanal entwickelte Formgebung wirkungsvollen Schutz vor der Betätigung durch den Fahrtwind und sorgt damit für die optimale Funktion von Kupplung und Bremse.
Unfälle bei Motorradrennen entstehen oft durch den unbeabsichtigten Kontakt des Bremshebels mit einem anderen Motorrad, was in manchen Fällen schwere Stürze verursacht. Aber auch im Straßenverkehr kommt es nicht selten zu Unfällen infolge einer unbeabsichtigten betätigung des Brems- oder Kupplungshebels.
Das Pro GUARD System schützt die Hebelenden von Bremse und Kupplung und reduziert somit drastisch die Möglichkeit einer zufälligen Berührung sowie die daraus folgende Sturzgefahr!
Taster für die Rennstrecke
Ein 3-fach Taster, welche die Originalen Blinker-Armaturen ersetzt (die auf der Rennstrecke nicht gebraucht werden) ist ebenfalls neu an der HP2. Aus dem Streetfighter Segment stammend hat M TEC diesen Taster auch für HP2 Sport Rennstreckenfahrzeuge jetzt nutzbar gemacht. Durch eine Taste in der Mitte lässt sich wie gewohnt der Motor starten. Rechts und links darunter findet man die Tasten "Menü" und "Set". Diese sind notwendig um das Dashboard einstellen und die Modi zu ändern.
Klein, zierlich und kompakt findet sich so die neue Armatur ein und gibt so auch den Platz für z.B. eine Daumenbremspumbe an dem linken Lenkerstummel frei.
Weltweit Exclusiv - Öhlins TTX Fahwerk für BMW HP2 Sport
Ansprechverhalten, Rückmeldung, Dämpfung, Stabilität, Reifengrip - Alle diese Merkmale, welche ein Spitzenfahrwerk auszeichnen, erfüllen die TTX-Federelemente von Öhlins mit Bravour.
Auf der Landstraße ein Genuss, auf der Rennstrecke ein Muss!
Gerade im sportlichen Tempo auf dem Land, ist das Original Öhlins Federbein in der HP2 Sport eher schwammig. Die Rückmeldung fällt eher bescheiden aus. Das kommt durch die zu softe Grundabstimmung des Federbeins. Durch das von Grund auf sehr sportlich ausgelegte TTX Federbein wird ein komplett anderes Fahrgefühl erreicht, welches auf der Rennstrecke eine absolute Notwenigkeit darstellt!
Passende Racing-Komponenten sind ebenfalls im Shop verfügbar, wie z.B. TiN beschichtete Kolbenstange oder Gewichtsoptimierte Federn.
Die komplette Beschreibung des Öhlins TTX-Fahrwerks finden Sie in dieser Rubrik.
Druckversion
Diese Seite weiterempfehlen